Λίγο πριν απο τη «δύση» του 2014 ξεμπλόκαρε τελικά η υπόθεση του φιλικού διακανονισμού ανάμεσα στον ΟΛΠ και την Cosco και άνοιξε διάπλατα ο δρόμος για την επένδυση ύψους 230 εκατ. ευρώ στον Πειραιά.
Με βάση τη νέα συμφωνία του ΟΛΠ με τους Κινέζους, η ετήσια εγγυημένη δυναμικότητα του λιμανιού αυξάνεται στα 4.750.000 κοντέινερ και η θυγατρική της Cosco θα πληρώνει πέναλτι για κάθε κοντέινερ κάτω από τα επίπεδα αυτά.
Η πρώτη μεγάλη επένδυση ξένων κεφαλαίων στην Ελλάδα εν καιρώ κρίσης αποτελεί γεγονός και οι Κινέζοι της Cosco συμπλήρωσαν ακόμη ένα κομμάτι στο παζλ με τον χάρτη του θαλάσσιου εμπορίου, που απεικονίζει τον Πειραιά πρωταγωνιστή στην εφοδιαστική αλυσίδα της Ευρώπης.
Με βάση τη νέα συμφωνία του ΟΛΠ με τους Κινέζους, η ετήσια εγγυημένη δυναμικότητα αυξάνεται στα 4.750.000 κοντέινερ και η θυγατρική της Cosco θα πληρώνει πέναλτι για κάθε κοντέινερ κάτω από τα επίπεδα αυτά.
Η συνολική επένδυση της Cosco στον προβλήτα ΙΙΙ ανέρχεται στα 230 εκατ. ευρώ και βάσει της νέας συμφωνίας η ετήσια δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ αυξάνεται σε 6,2 εκατομμύρια κοντέινερ.
«Είμαστε ιδιαίτερα ευτυχείς διότι την Πέμπτη υπογράψαμε την τελική συμφωνία για τη μεγαλύτερη επένδυση που γίνεται στη χώρα μας στα χρόνια της κρίσης», δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.
Το τελευταίο βήμα που απέμενε ήταν η έγκριση της τελικής συμφωνίας από τη Γενική Συνέλευση των μετόχων του ΟΛΠ. Η συνέλευση πραγματοποιήθηκε την Τρίτη με την παρουσία των μετόχων που εκπροσωπούσαν το 82,62 % του Οργανισμού, οι οποίοι και ενέκριναν το τελικό κείμενο της συμφωνίας της Β' Τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης ΟΛΠ - Cosco.
Μάλιστα, το κείμενο εστάλη αμέσως μετά στον υπουργό Ναυτιλίας Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, προκειμένου να το προωθήσει για ψήφιση στη Βουλή. «Μετά το ?ναι? από τη Βουλή, στόχος μας είναι την επόμενη ημέρα οι μπουλντόζες να μπουν στο λιμάνι», σημειώνουν με νόημα κύκλοι του υπουργείου Ναυτιλίας.
Το χρονικό
Πριν από περίπου ενάμιση χρόνο ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης με τη στήριξη της κυβέρνησης και του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά ξεκίνησε μία προσπάθεια προκειμένου να συνταχθεί, να ολοκληρωθεί και τελικά να υπογραφεί αυτή η συμφωνία.
Μία συμφωνία που ξεκίνησε από το μηδέν και χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να πάρει τελικά «σάρκα και οστά».
Μέσα σε αυτό το χρονικό διάστημα χρειάστηκε να ξεπεραστούν τα εμπόδια τόσο της γραφειοκρατίας των Βρυξελλών όσο και των ανταγωνιστικών λιμανιών της Βόρειας Ευρώπης, που δεν «έβλεπαν» με καλό μάτι τη συγκεκριμένη εξέλιξη.
«Θεωρούμε ότι μέσα από την αξιοποίηση των στρατηγικών πλεονεκτημάτων της χώρας θα δώσουμε απάντηση στα αναπτυξιακά προβλήματα, τα οποία αντιμετωπίσαμε όλο το προηγούμενο διάστημα.
Αυτός ήταν ένας στόχος ο οποίος στην αρχή αμφισβητήθηκε, αλλά σήμερα η επένδυση στο λιμάνι του Πειραιά θεωρείται ένα κορυφαίο παράδειγμα επιτυχημένης προσέλκυσης ξένων επενδύσεων», δήλωσε στην «Οικονομία» ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.
Ειδικότερα η συμφωνία περιλαμβάνει:
Την κατασκευή και την εκμετάλλευση του δυτικού προβλήτα III του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ από τη ΣΕΠ.
Την κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ του προβλήτα πετρελαιοειδών.
Την αναβάθμιση με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό του προβλήτα II και του ανατολικού προβλήτα ΙΙΙ ΣΕΜΠΟ.
230 εκατ. μεταμορφώνουν το λιμάνι
Ο Πειραιάς γίνεται βασικός κρίκος στην εφοδιαστική αλυσίδα της Ευρώπης
Η συνολική επένδυση της Cosco στον προβλήτα ΙΙΙ ανέρχεται στα 230 εκατ. ευρώ και βάσει της νέας συμφωνίας:
Αυξάνεται η ετήσια δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ σε 6.200.000 TEU (εμπορευματοκιβώτια) από 3.700.000.
Το μεταβλητό αντάλλαγμα παραμένει σταθερό στο 24,5% επί των εσόδων της ΣΕΠ, ενώ επεκτείνονται τα σταθερά ανταλλάγματα Ι και ΙΙ (ενοίκια έκτασης και μήκος προβλητών) και στον δυτικό προβλήτα ΙΙΙ.
Στη θέση του ελάχιστου εγγυημένου ανταλλάγματος μετά το 2021, το οποίο υπό όρους αναστέλλεται, καθιερώνεται ως αντιστάθμισμα αυξημένη «εγγυημένη δυναμικότητα» και «ελάχιστη εγγυημένη δυναμικότητα» ύψους 4.750.000 TEU και 3.087.500 TEU αντιστοίχως.
Η καθαρά παρούσα αξία της σύμβασης ΣΕΠ αυξάνεται από 498 εκατ. ευρώ σε 678-1.073 εκατ.
Κατασκευάζεται από τη ΣΕΠ Α.Ε. για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε. ο νέος προβλήτας πετρελαιοειδών με ευνοϊκούς χρηματοοικονομικούς όρους.
Σημειώνεται ότι το συνολικό έργο θα κατασκευαστεί σε θαλάσσιο χώρο και δεν παραχωρείται, όπως έγινε το 2009, ενεργός παραγωγικός χώρος, ενώ δεν θα υπάρξει επίπτωση στις θέσεις εργασίας και στο εργασιακό καθεστώς του ΟΛΠ.
Με την εκτέλεση αυτών των έργων και, συγκεκριμένα, την εγκατάσταση γερανογεφυρών Super-Post Panamax, o Πειραιάς καθίσταται λιμάνι - κόμβος εξυπηρέτησης και πλοίων νέας γενιάς.
Για την τελική προσαρμογή των όρων της σύμβασης τηρήθηκαν οι παράμετροι του σκεπτικού της απόφασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Με την υλοποίηση της συμφωνίας ο Πειραιάς καθίσταται, πλέον, πύλη εισόδου και διαμετακομιστικό κέντρο της Ευρώπης προς τις χώρες της Ανατολής, ενώ η συγκεκριμένη επένδυση ενδυναμώνει και τη «στρατηγικού χαρακτήρα» σχέση της χώρας μας με την Κίνα. Είναι γνωστό, εξάλλου, για τους παροικούντες στο λιμάνι ότι η αναβάθμιση της παρουσίας της Cosco στο μεγάλο λιμάνι της χώρας αποτελεί το πρόκριμα για περαιτέρω κινεζικές επενδύσεις.
Ο ΟΛΠ (και κατ' επέκταση το ελληνικό Δημόσιο), ο οποίος αμείβεται για την παραχώρηση αυτή με ποσοστό επί των ενοποιημένων οικονομικών στοιχείων της ΣΕΠ Α.Ε. (21,5% σήμερα και 24,5% από το 2017), αναμένεται να διπλασιάσει, σχεδόν, τα έσοδά του ετησίως, λόγω της αύξησης του όγκου εμπορευματοκιβωτίων (TEU) συν τις λοιπές υπηρεσίες Logistics.
Επίσης, δημιουργούνται άμεσα 700 νέες θέσεις εργασίας και άλλες περίπου 1.500 έμμεσες, ανθρώπων, δηλαδή, που θα απασχοληθούν γύρω από τη λειτουργία αυτής της επένδυσης.
Μιλτ. Βαρβιτσιώτης
Ορόσημο για την ανάκαμψη
Η συγκεκριμένη επένδυση σηματοδοτεί την εμπιστοσύνη μεγάλων ξένων επενδυτών στη χώρα μας, ενώ παράλληλα δίνει στο λιμάνι του Πειραιά τη δυνατότητα να γίνει το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι της Μεσογείου. Αποτελεί το πιο ?φωτεινό? σημάδι στην πορεία ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας.
Η κυβέρνηση αντιμετωπίζει τα λιμάνια μας ως πόλους ανάπτυξης που θα έχουν διεθνή εμβέλεια και θα εξυπηρετούν το εξωτερικό εμπόριο. Γι' αυτό και στόχευσή μας είναι να αξιοποιήσουμε τις υποδομές τους προς όφελος της εθνικής οικονομίας, εκμεταλλευόμενοι τη γεωστρατηγική μας θέση, ιδιαίτερα στη σημερινή περίοδο γεωπολιτικής ανασφάλειας σε όλες τις χώρες της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής. Τώρα είναι η ευκαιρία να γίνουμε πραγματικά η πύλη εισόδου εμπορευμάτων της Ευρώπης και η πύλη των εξαγωγών της Ευρώπης.
ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ
......................................................................................................................................................................
Με βάση τη νέα συμφωνία του ΟΛΠ με τους Κινέζους, η ετήσια εγγυημένη δυναμικότητα του λιμανιού αυξάνεται στα 4.750.000 κοντέινερ και η θυγατρική της Cosco θα πληρώνει πέναλτι για κάθε κοντέινερ κάτω από τα επίπεδα αυτά.
Η πρώτη μεγάλη επένδυση ξένων κεφαλαίων στην Ελλάδα εν καιρώ κρίσης αποτελεί γεγονός και οι Κινέζοι της Cosco συμπλήρωσαν ακόμη ένα κομμάτι στο παζλ με τον χάρτη του θαλάσσιου εμπορίου, που απεικονίζει τον Πειραιά πρωταγωνιστή στην εφοδιαστική αλυσίδα της Ευρώπης.
Με βάση τη νέα συμφωνία του ΟΛΠ με τους Κινέζους, η ετήσια εγγυημένη δυναμικότητα αυξάνεται στα 4.750.000 κοντέινερ και η θυγατρική της Cosco θα πληρώνει πέναλτι για κάθε κοντέινερ κάτω από τα επίπεδα αυτά.
Η συνολική επένδυση της Cosco στον προβλήτα ΙΙΙ ανέρχεται στα 230 εκατ. ευρώ και βάσει της νέας συμφωνίας η ετήσια δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ αυξάνεται σε 6,2 εκατομμύρια κοντέινερ.
«Είμαστε ιδιαίτερα ευτυχείς διότι την Πέμπτη υπογράψαμε την τελική συμφωνία για τη μεγαλύτερη επένδυση που γίνεται στη χώρα μας στα χρόνια της κρίσης», δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.
Το τελευταίο βήμα που απέμενε ήταν η έγκριση της τελικής συμφωνίας από τη Γενική Συνέλευση των μετόχων του ΟΛΠ. Η συνέλευση πραγματοποιήθηκε την Τρίτη με την παρουσία των μετόχων που εκπροσωπούσαν το 82,62 % του Οργανισμού, οι οποίοι και ενέκριναν το τελικό κείμενο της συμφωνίας της Β' Τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης ΟΛΠ - Cosco.
Μάλιστα, το κείμενο εστάλη αμέσως μετά στον υπουργό Ναυτιλίας Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, προκειμένου να το προωθήσει για ψήφιση στη Βουλή. «Μετά το ?ναι? από τη Βουλή, στόχος μας είναι την επόμενη ημέρα οι μπουλντόζες να μπουν στο λιμάνι», σημειώνουν με νόημα κύκλοι του υπουργείου Ναυτιλίας.
Το χρονικό
Πριν από περίπου ενάμιση χρόνο ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης με τη στήριξη της κυβέρνησης και του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά ξεκίνησε μία προσπάθεια προκειμένου να συνταχθεί, να ολοκληρωθεί και τελικά να υπογραφεί αυτή η συμφωνία.
Μία συμφωνία που ξεκίνησε από το μηδέν και χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να πάρει τελικά «σάρκα και οστά».
Μέσα σε αυτό το χρονικό διάστημα χρειάστηκε να ξεπεραστούν τα εμπόδια τόσο της γραφειοκρατίας των Βρυξελλών όσο και των ανταγωνιστικών λιμανιών της Βόρειας Ευρώπης, που δεν «έβλεπαν» με καλό μάτι τη συγκεκριμένη εξέλιξη.
«Θεωρούμε ότι μέσα από την αξιοποίηση των στρατηγικών πλεονεκτημάτων της χώρας θα δώσουμε απάντηση στα αναπτυξιακά προβλήματα, τα οποία αντιμετωπίσαμε όλο το προηγούμενο διάστημα.
Αυτός ήταν ένας στόχος ο οποίος στην αρχή αμφισβητήθηκε, αλλά σήμερα η επένδυση στο λιμάνι του Πειραιά θεωρείται ένα κορυφαίο παράδειγμα επιτυχημένης προσέλκυσης ξένων επενδύσεων», δήλωσε στην «Οικονομία» ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.
Ειδικότερα η συμφωνία περιλαμβάνει:
Την κατασκευή και την εκμετάλλευση του δυτικού προβλήτα III του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ από τη ΣΕΠ.
Την κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ του προβλήτα πετρελαιοειδών.
Την αναβάθμιση με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό του προβλήτα II και του ανατολικού προβλήτα ΙΙΙ ΣΕΜΠΟ.
230 εκατ. μεταμορφώνουν το λιμάνι
Ο Πειραιάς γίνεται βασικός κρίκος στην εφοδιαστική αλυσίδα της Ευρώπης
Η συνολική επένδυση της Cosco στον προβλήτα ΙΙΙ ανέρχεται στα 230 εκατ. ευρώ και βάσει της νέας συμφωνίας:
Αυξάνεται η ετήσια δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ σε 6.200.000 TEU (εμπορευματοκιβώτια) από 3.700.000.
Το μεταβλητό αντάλλαγμα παραμένει σταθερό στο 24,5% επί των εσόδων της ΣΕΠ, ενώ επεκτείνονται τα σταθερά ανταλλάγματα Ι και ΙΙ (ενοίκια έκτασης και μήκος προβλητών) και στον δυτικό προβλήτα ΙΙΙ.
Στη θέση του ελάχιστου εγγυημένου ανταλλάγματος μετά το 2021, το οποίο υπό όρους αναστέλλεται, καθιερώνεται ως αντιστάθμισμα αυξημένη «εγγυημένη δυναμικότητα» και «ελάχιστη εγγυημένη δυναμικότητα» ύψους 4.750.000 TEU και 3.087.500 TEU αντιστοίχως.
Η καθαρά παρούσα αξία της σύμβασης ΣΕΠ αυξάνεται από 498 εκατ. ευρώ σε 678-1.073 εκατ.
Κατασκευάζεται από τη ΣΕΠ Α.Ε. για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε. ο νέος προβλήτας πετρελαιοειδών με ευνοϊκούς χρηματοοικονομικούς όρους.
Σημειώνεται ότι το συνολικό έργο θα κατασκευαστεί σε θαλάσσιο χώρο και δεν παραχωρείται, όπως έγινε το 2009, ενεργός παραγωγικός χώρος, ενώ δεν θα υπάρξει επίπτωση στις θέσεις εργασίας και στο εργασιακό καθεστώς του ΟΛΠ.
Με την εκτέλεση αυτών των έργων και, συγκεκριμένα, την εγκατάσταση γερανογεφυρών Super-Post Panamax, o Πειραιάς καθίσταται λιμάνι - κόμβος εξυπηρέτησης και πλοίων νέας γενιάς.
Για την τελική προσαρμογή των όρων της σύμβασης τηρήθηκαν οι παράμετροι του σκεπτικού της απόφασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Με την υλοποίηση της συμφωνίας ο Πειραιάς καθίσταται, πλέον, πύλη εισόδου και διαμετακομιστικό κέντρο της Ευρώπης προς τις χώρες της Ανατολής, ενώ η συγκεκριμένη επένδυση ενδυναμώνει και τη «στρατηγικού χαρακτήρα» σχέση της χώρας μας με την Κίνα. Είναι γνωστό, εξάλλου, για τους παροικούντες στο λιμάνι ότι η αναβάθμιση της παρουσίας της Cosco στο μεγάλο λιμάνι της χώρας αποτελεί το πρόκριμα για περαιτέρω κινεζικές επενδύσεις.
Ο ΟΛΠ (και κατ' επέκταση το ελληνικό Δημόσιο), ο οποίος αμείβεται για την παραχώρηση αυτή με ποσοστό επί των ενοποιημένων οικονομικών στοιχείων της ΣΕΠ Α.Ε. (21,5% σήμερα και 24,5% από το 2017), αναμένεται να διπλασιάσει, σχεδόν, τα έσοδά του ετησίως, λόγω της αύξησης του όγκου εμπορευματοκιβωτίων (TEU) συν τις λοιπές υπηρεσίες Logistics.
Επίσης, δημιουργούνται άμεσα 700 νέες θέσεις εργασίας και άλλες περίπου 1.500 έμμεσες, ανθρώπων, δηλαδή, που θα απασχοληθούν γύρω από τη λειτουργία αυτής της επένδυσης.
Μιλτ. Βαρβιτσιώτης
Ορόσημο για την ανάκαμψη
Η συγκεκριμένη επένδυση σηματοδοτεί την εμπιστοσύνη μεγάλων ξένων επενδυτών στη χώρα μας, ενώ παράλληλα δίνει στο λιμάνι του Πειραιά τη δυνατότητα να γίνει το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι της Μεσογείου. Αποτελεί το πιο ?φωτεινό? σημάδι στην πορεία ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας.
Η κυβέρνηση αντιμετωπίζει τα λιμάνια μας ως πόλους ανάπτυξης που θα έχουν διεθνή εμβέλεια και θα εξυπηρετούν το εξωτερικό εμπόριο. Γι' αυτό και στόχευσή μας είναι να αξιοποιήσουμε τις υποδομές τους προς όφελος της εθνικής οικονομίας, εκμεταλλευόμενοι τη γεωστρατηγική μας θέση, ιδιαίτερα στη σημερινή περίοδο γεωπολιτικής ανασφάλειας σε όλες τις χώρες της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής. Τώρα είναι η ευκαιρία να γίνουμε πραγματικά η πύλη εισόδου εμπορευμάτων της Ευρώπης και η πύλη των εξαγωγών της Ευρώπης.
ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ
......................................................................................................................................................................
Στείλτε μας τη φωτογραφία , το video ή το μήνυμα σου για να καταγγείλεις
και να δείξεις αυτό που θέλεις. Όλοι μαζί μπορούμε να έχουμε το
Κερατσίνι που θέλουμε!
Επικοινωνία με το KERATSINIVOICE:
Email: keratsinivoice@gmail.com
Email: keratsinivoice@gmail.com
Κάντε like το keratsinivoice στο facebook
Follow us στο twitter
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου